चीन ने 1920 के दशक में पावर स्टोरेज रिसीप्रोकेटिंग मावर्स का उपयोग करना शुरू किया। 1950 के दशक की शुरुआत और अंत में, बिजली भंडारण और ट्रैक्शन रिसीप्रोकेटिंग मावर्स का विकास और उत्पादन किया गया। कृत्रिम घास के मैदानों के विकास के साथ, 1970 के दशक के मध्य में बेहतर ट्विस्टिंग मावर्स का विकास और उपयोग किया गया। अत्यधिक विकसित पशुपालन मशीनीकरण वाले देशों में, नई घास काटने वाली मशीनों के विकास की प्रवृत्ति उच्च गति और ऊर्जा बचत की दिशा में विकसित हो रही है। सिस्टम संरचना
इस छोटे घास काटने वाले यंत्र को संरचना में 5 प्रणालियों में विभाजित किया जा सकता है: 1. बिजली प्रणाली; 2. विद्युत पारेषण प्रणाली; 3. चलने की व्यवस्था; 4. काटने की प्रणाली; 5. ऑपरेटिंग सिस्टम. प्रत्येक सिस्टम मशीन के स्वयं संचालित और घास काटने के कार्यों को पूरा करने के लिए एक दूसरे के साथ सहयोग करता है।
विद्युत प्रणाली
इस प्रकार के उत्पाद की वर्तमान विकास स्थिति से, बिजली प्रणालियों के दो मुख्य रूप हैं। एक पारंपरिक पारंपरिक आंतरिक दहन शक्ति प्रणाली है जिसे छोटे गैसोलीन इंजन या डीजल इंजन द्वारा दर्शाया जाता है। इस बिजली प्रणाली की विशेषताएं हैं: उच्च शक्ति और लंबे समय तक लगातार काम करने का समय, लेकिन इसका सबसे बड़ा नुकसान उच्च शोर और कंपन है। इसलिए, इस प्रकार की बिजली प्रणाली के उत्पाद कम पर्यावरणीय आवश्यकताओं वाले स्थानों के लिए उपयुक्त हैं। दूसरा एक नया पावर सिस्टम है जिसमें पावर स्रोत के रूप में बैटरी है। इस विद्युत प्रणाली की विशेषताएं हैं: कम कार्यशील शोर और सुचारू संचालन। इसका सबसे बड़ा नुकसान यह है कि इसमें बिजली कम है, लगातार काम करने का समय कम है, बार-बार चार्ज करने की जरूरत होती है और यह चार्जिंग पावर स्रोत से दूर के स्थानों में काम करने के लिए उपयुक्त नहीं है। सबसे पहले, आइए शक्ति स्रोत के रूप में गैसोलीन और डीजल इंजन वाली पारंपरिक बिजली प्रणाली पर एक नज़र डालें। यह प्रकार 5-7 हॉर्स पावर का डीजल इंजन या गैसोलीन इंजन चुन सकता है। इंजन मशीन को चलने और घास काटने के लिए सारी शक्ति प्रदान करता है। इंजन को नीचे इंजन ब्रैकेट पर स्क्रू के साथ स्थापित किया गया है। इंजन के मुख्य घटक हैं: ईंधन टैंक, पानी टैंक और दहन सिलेंडर। फ्यूल टैंक पर फ्यूल टैंक कैप है। फ्यूल टैंक कैप खोलने के बाद अंदर फिल्टर की एक परत होती है। फ़िल्टर के माध्यम से ईंधन टैंक में ईंधन डालते समय, तेल में मौजूद मलबे को फ़िल्टर किया जा सकता है। ईंधन टैंक के निचले भाग में ईंधन टैंक स्विच है। यह खुली स्थिति है और यह बंद स्थिति है। ईंधन टैंक में ईंधन को तेल पाइप के माध्यम से इंजन दहन सिलेंडर में भेजा जाता है। पानी की टंकी पर एक पानी की टंकी का ढक्कन और एक जल स्तर बोया है। पानी की टंकी में पानी का स्तर जितना अधिक होगा, बोया की स्थिति उतनी ही अधिक होगी। पानी की टंकी में साफ पानी का उपयोग मुख्य रूप से इंजन को ठंडा करने के लिए किया जाता है। यह मशीन एकल इंजन का उपयोग करती है, और इंजन को एक हैंडल का उपयोग करके हाथ से चालू किया जाता है। यह एयर फिल्टर है. बाहरी हवा एयर फिल्टर के माध्यम से दहन सिलेंडर में प्रवेश करती है। यह तेल भरने वाला बंदरगाह है, जो तेल का स्तर दिखाने के लिए तेल डिपस्टिक से सुसज्जित है। यहीं से तेल डाला जाता है. इंजन को चिकनाई देने के लिए तेल का उपयोग किया जाता है। थ्रॉटल स्विच एक पुल कॉर्ड के साथ थ्रॉटल के आकार को नियंत्रित कर सकता है। जब स्विच सबसे ऊपरी स्थिति में होता है, तो थ्रॉटल बंद हो जाता है और मशीन बंद हो जाती है। जब स्विच सबसे निचली स्थिति में होता है, तो थ्रॉटल अधिकतम पर होता है। इंजन के दूसरी तरफ एक इंजन पावर आउटपुट व्हील है। विद्युत पारेषण प्रणाली को स्पष्ट रूप से देखने के लिए एक तरफ से मेटल गार्ड हटा दें।
विद्युत पारेषण
पावर आउटपुट व्हील पर दो पावर ट्रांसमिशन बेल्ट लगाए गए हैं। आगे की बेल्ट बिजली को कटिंग सिस्टम तक पहुंचाती है, जिसे कटिंग पावर बेल्ट कहा जाता है, और पीछे की बेल्ट बिजली को चलने वाले सिस्टम तक पहुंचाती है, जिसे वॉकिंग पावर बेल्ट कहा जाता है। कटिंग पावर बेल्ट इस घूमने वाले पहिये के माध्यम से कटिंग सिस्टम से जुड़ा होता है। यह एक बेल्ट प्रेशर व्हील है जो एक पुल वायर स्विच से जुड़ा होता है। जब पुल वायर स्विच को कड़ा किया जाता है, तो बेल्ट प्रेशर व्हील ट्रांसमिशन बेल्ट को दबाता है और इंजन की शक्ति कटिंग सिस्टम में संचारित हो जाती है। जब पुल तार स्विच ढीला होता है, तो आगे का पावर ट्रांसमिशन कट जाता है। ट्रैवलिंग पावर बेल्ट के बगल में एक बेल्ट प्रेसिंग व्हील भी लगाया गया है। बेल्ट दबाने वाला पहिया एक पुल तार स्विच से जुड़ा होता है। जब बेल्ट दबाने वाला पहिया इस स्थिति में होता है, तो बेल्ट ढीली अवस्था में होती है और इंजन की शक्ति को पीछे की ओर प्रसारित नहीं किया जा सकता है। इसी तरह, जब पुल वायर स्विच को कड़ा किया जाता है, तो बेल्ट दबाने वाला पहिया पावर बेल्ट के पास आता है और उसे दबाता है, जिससे इंजन की शक्ति पीछे घूमने वाले पहिये तक पहुंच जाती है। गियरबॉक्स इस घूमने वाले पहिये से जुड़ा हुआ है। यह गियरबॉक्स है, जिसमें गियर संयोजन के कई सेट शामिल हैं। गियर के विभिन्न संयोजनों के माध्यम से, इंजन की गति और रोटेशन की दिशा को समायोजित किया जाता है। गियरबॉक्स के लिए, यह घूमने वाला पहिया इसका पावर इनपुट है। गियरबॉक्स के अंदर गियर संयोजन शिफ्ट लीवर द्वारा पूरा किया जाता है। यह गियरबॉक्स का पावर आउटपुट शाफ्ट है, जो ट्रैवलिंग सिस्टम को पावर आउटपुट करता है।
यात्रा प्रणाली
यात्रा प्रणाली यात्रा टायरों की इस जोड़ी से बनी है। गियरबॉक्स द्वारा पावर आउटपुट टायरों को यात्रा के लिए प्रेरित करता है।
